スポンサーサイト

澈‧廢圈圈

澈‧廢圈圈

-
上記の広告は1ヶ月以上更新のないブログに表示されています。
新しい記事を書く事で広告が消せます。
Posted by澈‧廢圈圈

我在底層奮鬥的日子_電車通勤篇

澈‧廢圈圈

澈‧廢圈圈

久違的奮鬥記來了!

知道我在日本工作的朋友們最常問我的一句話是:「日本電車好多人喔!你也是用電車通勤嗎?一定很累吧?」

請讓我統一回答大家:是的。真的很累非常累。

想知道日本通勤族生態嗎?
今天就讓我來跟大家聊聊日本的電車文化吧。

內文下收。






許多準備來打工度假的朋友都會問我:「我要怎麼取捨房租跟交通費呢?平均通勤時間會花多久?」

首先,讓我們用麵包的角度來衡量吧。

只要是大都市都一定會有的現象:越接近都心,房租就越高,這一點在日本也不例外。也就是說,如果不是住在著名的便宜地段(比方說池袋、高圓寺),那就是距離都市越遠,房租就越便宜。

通勤的部分則是,不論遠近,只要你找得到工作,大部分是會提供交通費補助的。

日本的工作有一項津貼是「通勤手当」,大致上補助的方式如下:

・全額補助。
・定期券全額補助(又分一個月、三個月、半年)。
・部分補助(比方說兩萬以下之類的)。

打工的部分大多是全額補助、最高上限一萬或兩萬這樣。

那麼,既然有通勤手当,難道就沒有住宅手当嗎?
答案是有的。

住宅津貼是一項非常好的福利,大部分是企業正社員才會有,打工的工作很少會補助。如果有打工的工作有提供這項津貼,不要猶豫,馬上接受吧!

以下也稍微簡單介紹所謂的住宅津貼。

・地域手当:地區補助,主要是因為日本物價會隨著都市波動,比方說麥當勞在青森跟東京的價格就不一樣。所以只要住在都市裡,為了彌補物價差,就出現了地域手当。

・家賃手当:這個補助通常會提供給外派的員工。比方說為了這分工作離開家鄉的遊子。公司會提供宿舍,房租的部分就是公司全額付清或是個人部分負擔。不是我要說,這個津貼真的超好的,就算個人負擔也是超級便宜的價錢。

・低利子ローン:就是低利率房屋貸款。正社員想買房的時候,可以跟公司貸款,公司會用優惠利息讓你買房子。

由此可知,日本的工作不一定提供住宅補助,但是會給交通補助。
也就是說,如果要省錢,那就是想辦法降低房租了!

再者,如果有買定期券,那麼定期券的範圍內就是無限搭乘。如果路線漂亮,假日出門去東京的交通費也跟著變很便宜,這就是住郊區的其中一個好處(雖然還是比不上直接住在東京最方便)

有了上述的比較之後,大家可以開始評比要成爲通勤族呢?還是多花一點錢住在交通可能比較方便的蛋黃區裡。

我個人的建議是,如果只是打工度假=來日本玩,那還是就住東京吧!因為撇開麵包不談,要成為通勤族也不是那麼容易的。特別是對習慣騎車的台灣人來說,擠進水泄不通的車廂這件事,沒練過功夫是無法輕鬆上手的。

OK,(很長的)前言說到這裡,想必大家已經準備好了。
沒錯!本文宗旨就是要教你如何第一次成為通勤族就上手(咦)

決定要成為通勤族(並沒有)之後,有兩件事要知道:

・成為通勤族應該要有的心理準備?
・怎麼成為通勤族?


說到心理準備,就不得不拿出實際數據讓大家體會一下。

以台北捷運來說,台北車站(淡水信義線、板南線)每天進出站約33萬人。
如果連高鐵台鐵也一起來看,每天進出站約53萬人。

1.png

2.png
(參考資料:批批踢某大神做的簡圖維基百科


接著我們來看看日本都市車站使用率的排名。

3.png
(參考資料:駅別乗降客数ランキング

第一名不意外的是新宿站,每日利用人數⋯⋯360萬(包含西武新宿線,2013年獲得世界第一金氏紀錄)。真是瘋了,連我都懷疑自己是不是眼花,數了好幾次(咦)

當然,畢竟台北捷運是一個公司經營,新宿則是聚集了JR、小田急、京王、東京メトロ跟都營等路線。

4.png
(參考資料:新宿站維基百科

所以讓我們來看看新宿站中最常被利用的路線的平均一日出入站人數吧。

・JR(包含山手線、埼京線、湘南新宿線、成田NEX、東武日光線、中央・總武線):74.8萬
・京王:73.4萬
・小田急:48.8萬
・都営(包含新宿線、大江戶線):26.6萬
・メトロ(丸之內線):22.6萬

5.png

6.png

7.png

8.png
(參考資料:JR東日本私鐵利用數排名メトロ都營乘降平均人數網

有沒有嚇死人,大家可以想像一下台北車站一個禮拜的出入站人數就是新宿站一天的出入站人數。

在關東,因為工作機會幾乎都聚集在都市,因此早上的通勤時間就是:神奈川、崎玉、千葉、群馬等東京外圍縣市的居民們往東京湧入,相反地,在下班時間時則是由都心往外退散。

也就是說,如果想避開電車人潮,早上的通勤時間往郊外走,下午的旅行往都心安排,那就不用跟一群面無表情的上班族擠電車囉!

話說回來,上面的各路線統計資料可以拿來做為參考的是,使用人數越多的,電車擠的程度也就越高。在日本,電車的擁擠程度分成下面幾個等級。

9.png
(參考資料:マンション・チラシの定点観測

關於電車的擁擠程度,我最喜歡的小說家伊坂大神的作品《PK》裏頭有一段在描述日本通勤族的景象和心聲,我讀了真的是心有戚戚焉,建議大家可以翻來看看。

此外,上面的網站還提供了混雜率的排名,我把自己經歷過的通勤的路線列出來:

3位:JR東日本_横須賀線【武蔵小杉 →西大井】192%(7:34~ 8:34 )
5位:小田急_小田原線【世田谷代田 →下北沢】189%(7:46~ 8:48 )
・12位:京王_京王線【下高井戸 →明大前】163%(7:40~ 8:40 )

其實在我心中,京王線比小田急還讓我討厭,因為以我個人經驗是京王擁擠程度高過於小田急,而且電車路線不知道為什麼特別長。京王路線我只搭了一個月,馬上就換成別的通勤路線了

此外,我目前利用的是排名第三名的橫須賀線。
橫須賀線真的是非常可怕,當然主要是因為我以前上班時間有點避開了最高峰時期,現在則是非常完美的進入擁擠時間裡。另一個理由是橫須賀線的鐵道截彎取直,車速也非常快,同樣從品川到新橋(3分鐘),不用像山手線那樣慢慢繞(7分鐘),一站就可以抵達,所以上班族很喜歡利用橫須賀線。

但是也因為這樣,橫須賀線成為擁擠排名、遲延排名的常客。

以我的個人經驗是,搭メトロ(千代田線)的話,好運的話會有空位,或是你可以搶位置坐;小田急跟京王線則是好運的話可以站到車門邊可以靠的地方;橫須賀線就是⋯⋯好運的話你可以進入車廂

沒有在騙大家的,所謂的需要車站長幫忙推人的路線當中,橫須賀線也是其中一條(特別是遲延發生的時候)。

最可怕的是,私鐵(京王和小田急)會提供女性專用車廂,搭女性車廂可以避免跟討厭的上班族接觸(日本上班族是全世界最暴力的人種),但是橫須賀線是有名的歐吉桑線,不提供女性專用車廂,所以每天都像是戰爭一樣,一個不小心可能會受傷。

但是另一方面,歐吉桑們為了搭電車會推人擠人,為了讓自己也可以進車廂,排在歐吉桑前面他們就會為了進電車而把你給推進車廂裡(居然)

和歐吉桑的戰鬥就講到這裡,話說回來,選擇通勤路線也是一門很深奧的學問。日本電車最神奇的就是條條路線通羅馬,好的路線帶你上天堂,不好的路線⋯⋯你每天光是在跟電車裡的人奮戰就可以得憂鬱症了(這是真的)

首先列出我在東大工作時的個人經驗:

通勤路段:生田→東大白金台校區
使用路線:小田急→千代田→南北線(約53分鐘)
住宿到車站:10分鐘
車站到實驗室:5分鐘
也就是總共大約一個半小時。

另外嘗試過的路線還有:小田急→南武線→東急目黑線(52分鐘)
京王→メトロ丸ノ内→南北線(57分)←這條線是我心目中的黑名單,太痛苦了,一個月就放棄了。

當然還有非常多路線可以試(這時候就要推薦雅虎路線APP,沒有它無法在日本生存),只是我非常討厭換車,兩次換車已經是我的極限。

基本上不論是哪一條路線,時間差距都不會太大,重點在於換車時間的方便性跟電車的特性。而所謂的方便的換車有以下幾種:

・直通運轉:好比說小田急當中有一條多摩急行,這條線是千代田直通運轉,搭上這條線就不用在代々木上原換車,他在行進當中直接幫你換線了,這可以省下很多時間(相對的代價就是人會比較多)。

・同月台換車:比如說小田急線→千代田線。兩條線在同一條月台上,下車的對面月台就可以直接搭車。這個換車也非常方便。

・同站內換車:通常是同公司不同路線,比方說千代田轉成南北線,雖然要走一小段,但至少不用進出站,還算勉強可以接受。

最糟糕的轉乘方式就是不同路線,而且不能在站內轉乘的方式。
比方說小田急換成JR南武線、南武線換成東急目黑線,這種不同公司經營的路線轉車,就必須出站又要爬樓梯(咦),在人很多的時候真的會一肚子火。

此外,也有不出站換車但是超級花時間的路線,好比說JR南武線轉JR橫須賀線,這個在通勤時間光是換車就要花上10分鐘,原因是因為人太多,步行的速度比士林夜市還慢(遲到的時候幾乎沒辦法跑步因為都是人←好孩子本來就不應該在車站裡奔跑

10_201602211457123d9.jpg
(早上的通勤時間:JR南武線轉→JR橫須賀線)

11_20160221145740e87.jpg
(晚上的通勤時間:南武線某車站內)

在大站新宿、涉谷、池袋等站,不論是同站換車或是出站換車都會非常非常花時間,可以的話盡量避開大站轉車最好

最後,除了轉車的方便性,電車的個性也是選擇通勤路線的一個很大的依據。
所謂的電車個性就是,裡面的乘客組成、電車容不容易遲到之類的。

日本的電車痴漢非常多,這一點聞名世界。車站內也常常會貼小心癡漢的海報。所以選擇路線的時候一定注意有沒有女性車廂

雖然下面的數據有點舊,但是可以作為參考:

12.png
(參考資料:電車內癡漢防止研究會

以我的經驗是,小田急的怪人有點多,除非搭女性車廂,不然很容易被捲入糾紛或是讓人感覺怪怪的人會出沒在車廂裡。此外,越是擁擠的路線乘客光是為了搭上電車就花費大部份的精力了,每個人都死魚臉,根本沒力氣搞怪(真是悲慘)←也就是說小田急線還不夠擠www

最後一個則是最重要的參考準則:電車的遲到率

在日本搭電車,絕對絕對不可以抓剛剛好的時間。住得越遠,就一定要連遲到的時間都算進通勤時間裡。這一項文化(或是潛規則)是台灣人很難理解也很難學習的,而這正是為什麼日本人不太會遲到。對他們來說,連遲到的可能性都算進去這一件事情是社會人必備的常識(我說的是通勤族的情況,不要跟我筆戰跟日本人約會他們也會遲到,會不會遲到畢竟要看人的個性w)。

話說回來,電車的遲到率佔了選擇通勤路線的80%。好比說,大雪大風大雨會造成電車遲到是一定的(這一點地下鐵都營和メトロ就比較安全),地震也會停駛(私鐵可能就比較強壯一點)。

另外,雖然準時守秩序是日本的美德,但是這個美德不包括通勤時間。雖然個人是在日菜鳥,但是搭電車通勤兩年半,我的感想是,日本人的本性在通勤時間真的是徹底原形畢露

為了搭上電車,闖越平交道、推人、插隊、搶位置、在車門關上的時候硬擠進電車等都是非常常見的現象(特別是歐吉桑會為了佔到好位置用手肘或是肩膀撞人)

搶位置就算了,闖越平交道、推人擠人都有可能發生人身事故,於是電車就會遲到。車門關上了還硬擠進電車裡,就會發生車門安全警示燈響起,於是車掌就必須停下來檢查車門。這兩點是造成電車遲到的最大原因。

白天是這樣,晚上則是會一堆醉漢發酒瘋或是打架鬧事,日本的治安,在看過通勤時間的人間劇場之後你絕對不會覺得它們比台灣好(笑)

所以了,決定通勤路線之前,務必要參考的是遲延率的排名(這個圖很可愛):

14.png
(參考資料:遲延排名

遲延率計算的方式是一個禮拜遲到超過10分鐘的日數,還有遲到證明發行的百分比。
讓人感到哀傷的是,目前我使用的橫須賀線,遲延率居然有85%(淚奔)

除了遲延率,人身事故排名也很重要。比起安全檢查,人身事故一發生,電車停駛可能就是半天,真的會讓人崩潰。

13.png
(參考資料:MyNewsJapan

所以了,總合以上的資料,結論就是:有錢的話住東京就好
要成為通勤族,切記不要貿然選擇路線,一旦買了定期券,選錯路線可是要忍一個月的。在確定適合自己的路線之前,務必多多比較啊!

講了這麼多,今天,我依然要繼續擠在歐吉桑面前,讓他們把我推進車廂了。
各位在日通勤族,加油!!!





-完-




スポンサーサイト
Posted by澈‧廢圈圈

Comments - 0

There are no comments yet.

Leave a reply

上記広告は1ヶ月以上更新のないブログに表示されています。新しい記事を書くことで広告を消せます。